在小米SU7喊出“人人最低量产风阻总共0.195”不到半年，这个得益就被小鹏MONA M03稀奇了。

证明官方公布的最新音信，小鹏MONA M03测得的风阻总共为0.194，成为刷新行业风阻新低的量产纯电掀背轿车。

而在此之前，智己LS6(图片|确立|询价)在上市发布时也文告其风阻总共为0.237，比亚迪海豹(图片|确立|询价)也针对中汽研测得的0.219风阻总共张开过一波宣传。

好多东谈主都发现，当今的智能电动车越来越爱好风阻总共的贪图。尤其是追求一定能源性能的纯电轿车，风阻总共照旧成了这一细分商场必“卷”的限制。

在燃油车期间，但凡强调风阻总共贪图的车型势必都是高性能跑车不详通顺轿车。

风阻总共低，意味着它们的能源性能要比芜俚轿车更强。

这是因为风阻总共越低，汽车行驶时受到的空气阻力就更小，是以也就跑得更快。

进入智能电动车期间之后，电动车天生具备更强的能源性能，也曾只须跑车才调达到的百公里加快5s、6s的得益对于电动车来说不算什么。即即是之前超等跑车才调达到的4s内加快性能，如今在电动车商场亦然比比都是了。

于是，风阻总共的缩短对于追求性能的电动车来说就有了两方面的价值。

当先，诚然照旧加快性能的莳植。动辄4s掌握以致更快的加快性能，意味着空气阻力缩短的价值被放大了，任何一点气动外形上的优化都有助于电动车达成更快的加快。

第二，风阻系统的缩短有助于莳植续航里程、缩短补能惊愕。

其实对于莳植续航里程的问题，从电动车刚一出生就一直是中枢温情点。而改善这一问题有两个工夫标的，一个是使用容量更大、能量密度更高的电板；另一个就是缩短电动车的能耗。

而思要缩短电动车的能耗，是一个轮廓性的谨慎。除了要缩短电机的电耗除外，缩短行驶阻力相通不成冷落。因此，更畅通的气动外形、更低的风阻总共无疑对于降稚子耗很特意思。

以此次小鹏MONA M03在量产纯电掀背轿车限制刷新行业风阻新低的例子来讲，这是造车团队在背后作念了多量资本进入换来的效能。

据先容，小鹏MONA M03在每一处车身瞎想的细节上都经过了仔细打磨，将空气能源学贯彻到底。在研发经由中，该车完成了跨越1000项有缠绵分析，资格了跨越100小时的风洞测试，共完成了15项关节组件优化。

值得一提的是，该车还搭载了同级独一的超跑同款全会通外置主动式进气格栅（AGS），在不同车速下可达成智能调治开闭，均衡优化了缩短风阻和电驱冷却的需求。

官方数据知道，小鹏MONA M03的整车风阻缩短了30%，折合减少了102cts（Cd0.102）。这使得该车的百公里能耗缩短了15%，可莳植跨越60km的续航里程。

可见，“卷风阻”毫不仅仅让造型愈加畅通、前锋那么通俗，而是实打实地在莳植续航这个中枢需求上达成了改善，同期还兼顾了年青糜费者更垂青的能源性能莳植，这亦然越来越多的车型运行加入这一比拼的原因。

小鹏MONA M03仅为0.194的风阻总共达成，国内智能电动车商场再次卷出一个小上涨。

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