良马对氢的爱重从未透顶灭火，从前期蓄意研发阶段一直握续发酵。当今，一款可量产的燃料电板原型车果然在路上了：基于X5打造的iX5 Hydrogen。正如咱们在测试中所见证的那样，它透顶适用于日常场景。

目下价钱最低廉的BMW X5是汽油车、柴油车照旧夹杂能源车？不，它是BMW iX5 Hydrogen氢燃料电板车，起售价为79 000欧元，比X5 xDrive30d低了8300欧元。不外，这仅仅个表面上的价钱：iX5被视为原型车，是测试系列的一部分，尚未上市，也无法找到任何竖立。咱们从这辆良马测试车附带的车辆信息表中得出了79 000欧元的价钱。

在此，咱们将79 000欧元四肢该系列异日量产车型的生机价钱。很彰着，现金X5的后继车型将推出氢能源版块。这么作念彰着是赚不到钱的——迄今为止，所有新的替代能源系统都是如斯。但真理真理的是，良马是独一标明我方是期间敞开型的德国汽车制造商，在拓荒汽油和柴油发动机以及夹杂能源样式内燃机的同期，还将电动驱动和燃料电板四肢可选决策。

iX5亦然纯电驱动汽车，但与一般纯电动汽车（BEV）不同的是，它以氢气（H2）的样式捎带能量。它将氢气以700巴的压力储存在两个储气罐中，一个纵向位于变速箱通说念中，另一个较小的位于后排座椅下。这需要很大的空间，因此良马将其用在了一款大型SUV上。当储气罐空了以后，充满它所需要的时期约为4分钟，实质续航里程为375公里。要是有东说念主说早就有电动汽车能达到这么的续航里程，那他一定健忘了氢气的上风：你只需停4分钟，而不是40分钟，就能重新驶375公里。况且你每次不错透中用尽，毋庸牵挂电板的使用寿命。

咱们有必要先容一下这款稀疏的X5的配景。趁机提一下，这辆原型车是基于换代前的车型遐想的，很多操作仍可通过按键而非触摸松驰完成。除了醒计算标签以外，iX5看起来透顶莫得什么超越之处，举座看着就与普通的X5相似。似乎它的超越之处也唯独它储能系统的期间。当代Nexo和丰田Mirai已教学证了氢燃料电板车量产的适用性，尔后者目下正在为良马提供实质的燃料电板。

Nexo和Mirai之是以很少出当今说念路上，是因为它们的价钱精粹。此外，燃料阻塞亦然良马这次测试车型的严重残障：互联网宗派h2.live网站仅列出了德国92座加氢站。这就像欧洲电动车充电法式（CCS）建议之前那样的气象相似零星。

要是瑞士和德国都对氢期间抱有确凿的好奇赞佩，那么拔赵帜立汉帜的是，东说念主们忽略了一个很具有勾引力的上风：即使对于像iX5 Hydrogen这么的大型汽车，也需要一个袖珍储存电能的安设。其容量还不到5千瓦时，而雷同尺寸级别的纯电动的iX则捎带了105千瓦时的电板——这不仅在物理真理上是个背负，况且会加多二氧化碳排放。较小的电板在制造时对环境的影响当然更小，也承担着更小的资金风险：对于氢燃料车型来说，更换电板可能也更划算，但对于纯电动车型来说简直是弗成能的。

当今咱们来谈谈经济性，超越是燃料花消方面。咱们在调换阶梯、不同法式化的场景中详情了这少许，唯独这么咱们赢得的数值才有可比性。在寒风凛凛的天气下，iX5 Hydrogen在咱们的节能测试中每100公里花消了尽头于1.6千克的氢气。以每千克13.85欧元的价钱诡计，每100公里的燃料老本高达22.16欧元。四肢比较，更轻的丰田Mirai仅需1.0千克。

毕竟如斯高花消所对应的是401马力的功率。燃料电板系统的功率为125千瓦，与所声称的170马力的握续输出功率相吻合，其余功率由电板提供。这是燃料电板在部分负荷下储存剩余电能的场地，雷同夹杂能源汽车的机制。在强制降挡（Kick-down）时，电板可倏得开释出充足的能源，从而使电动机输出最高401马力的功率。

听起来发动机的性能很庞大。一方面，在测量加快度时，测试车在起步时就能有劲地将我方推出，在5.8秒内牢固加快到100公里/小时。在第四次尝试时，则需要6.4秒。尤其是在逾越100公里/小时后，加快度不息着落，这标明电板的电量仅够一定次数的弹射起步。另一方面，面目右下方的温度走漏在第四次尝试后变为红色，然后带领灯又会很快灭火，恢规复来的性能。这标明燃料电板一朝全力责任就会过热，然后就无法输出一都的能源。不管奈何，由于使用的是冬季轮胎，咱们对氢燃料电板的评价受到了截止。这就意味着，在干燥的路面上，咱们无法详情制动和驾驶动态性能的具体数值。

与燃油版X5比较，不错嗅觉和测量到的各别基本上是因为iX5使用了iX的后轴，况且仅驱动这一部分。因此，它不仅摄取了iX的精妙的空气吊挂，还参照了动能回收的逻辑。它不错通过换挡拨片进行三级成立，将挡位移至B挡，将会插足四肢第四种聘用的单踏板驾驶模式。

四肢发动机“噪声”的替代品，良马播放了由好莱坞作曲家汉斯·都默（Hans Zimmer）拓荒的东说念主工音频，这在其他i系列车型中也能听到。虽然，唯独在你喜跃的情况下才会触发这种声息模式。要是一经不再需要“噪声”，它不错透顶静音，大要说是简直静音。风的呼啸声仍然是配景音的基调，让汽车以一种松驰格式行进。但是，有一个声息有些令东说念主困惑：在iX5 Hydrogen泊车后不久，它的尾部发出了响亮的嘶嘶音，排出了简直弗成漠视的纯水蒸气，这是iX5独一的排放物。除此以外，它在日常使用中透顶莫得问题，莫得震荡，莫得错杂，也莫得故障。这辆氢燃料车给东说念主的嗅觉并不像是一个脆弱的原型车，而更像是一个锻真金不怕火的量产车型。

虽然，就像其他所有的电动汽车相似，使用氢燃料的X5在保护昌盛方面能推崇的作用有限。由于在“零排放”之前频繁会概略“腹地”一词，会给东说念主们酿成一种谬妄印象。让咱们来看一看德国的电力夹杂系统，就不错看到排放的实验情况：在撰写本文确本日，每千瓦时发电所产生的二氧化碳当量为630克，德国电网发电主要依赖的是煤炭，这盘曲加多了接入德国电网电动车的混浊物排放量，包括iX5 Hydrogen，都加多了排放背负——通过水电解产生的氢气。

从水领悟出氢气经过中的亏欠进一步恶化了能源均衡。因此，这等于咱们到处都能听到氢气处理决策远不如电板驱动处理决策的原因。四肢同期领有两种处理决策的制造商，良马公司在里面商量中得出了如下论断：“但是，从燃料能源汽车和纯电汽车的所有这个词生命周期来看，它们不分兄弟。”但是，纯电汽车的拥护者觉得，东说念主们不该从电板出产到报废的所有这个词经过都有计划二氧化碳排放问题。

不管奈何，氢期间也有可喜的恣意。举例，丰田公司正在拓荒一种能进行电解的燃料电板，即我方产出氢气。所有在屋顶上安装光伏系统的用户都会对此产生好奇赞佩。他们将领有我方的储能安设和车库充电站，雷同于纯电车主。况且，对于在我方房顶上安装光伏系统的思法也标明，iX5的量产车型主要可能面向富东说念主。不管良马奈何诡计，价钱都不会低廉。

因此，氢气还有另一个运用范畴：它不错储存在密封的压力罐中，并以与汽油调换的格式烽火。这对于袖珍汽车来说是一个不错有计划的处理决策，也更经济实惠。因为内燃机发展到今天不错很容易地将燃料替换成氢来驱动，举例，在 AVL Racetech公司的窥伺台上，氢气安设早已在运转，但是并莫得插足批量出产阶段。也许是因为这项期间还莫得在公众那儿缔造起“绿色”形象。

与之形成对比的是，纯电动汽车早已被赋予了圣洁的“绿色”光环。氢能处理决策则处于其暗影之下，因为太真理真理了，而上不了台面。

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